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全國網_區域網_專線三網融合背景下|物流行業如(rú)何應變？

文章(zhāng)來源:上海杰宇物流有限公司發布時間：2021-06-06

2019-2021年(nián)，國内發展改革委、交通運輸部布局建設的45個國内物流樞紐中，山(shān)東有4個，跑捷物流在山(shān)東濟南(nán)、青島、臨沂、煙台都(dōu)設立有運輸網絡站(zhàn)點，山(shān)東是國内物流樞紐數量位居國内數一。國内物流樞紐是物流體系的核心基礎設施，在全國物流網絡中發揮關鍵節點、重要平台和骨幹樞紐的作(zuò)用。從這一角度其實也可(kě)以看(kàn)出山(shān)東物流大(dà)省的地位，未來跑捷物流爲了更好的公司發展，将在山(shān)東省開通更多運輸服務網點。

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山(shān)東物流在生(shēng)産端有産業優勢，在消費端有市場優勢，問題出在流通端，表現爲網絡不健全、标準不統一，因此物流成本高、效益差。

物流企業進入市場的早期，應該先大(dà)後強，做到一定程度的規模時候，必須考慮融入産業。這既是保障業務可(kě)持續發展的方式，同時也是通過産業協同，提升流通效率的一種趨勢。

事(shì)實上，“春江水暖鴨先知”，跑捷物流這些做實際運營的物流企業，自(zì)然而然地延伸觸角。掙錢的同時要适時地投資，讓自(zì)己變得(de)有價值。未來的物流市場競争格局中，才能保證自(zì)己手中始終能握着一張底牌。

未來這種探索方向是什麽？從物流切分(fēn)的角度來看(kàn)，橫向做規模拼的是邊際成本，而縱向做拼的是服務産業的能力。

從縱向維度來看(kàn)，供應鏈的核心在于打通上下遊環節的數據孤島，實現整個供應鏈物流鏈條的實時反饋、整體提效。目前，在山(shān)東省跑捷物流服務已經設計采購、生(shēng)産、銷售以及逆向物流四個核心環節，涵蓋倉、運、配、流通加工(gōng)、包裝等。

從橫向維度來看(kàn)，當前整合大(dà)背景下，與全國網的競争中，區域網、專線都(dōu)仍有機會，關鍵是産業轉型期要善于差異化競争，跑捷物流也在找自(zì)己特色的核心壁壘；比如(rú)區域網進行網絡擴張時，要用B網帶A網，而不是單純地跟全網企業拼A網。

除了戰略方向的選擇之外，人(rén)才和土(tǔ)地，也是掣肘物流良性發展的重要因素。

從這一維度來看(kàn)，山(shān)東物流市場做出了一定的示範作(zuò)用。事(shì)實上，從各地物流市場來看(kàn)，由于園區的第三方屬性，其在整合過程中可(kě)以扮演一個推動者的作(zuò)用。跑捷物流通過構建“品牌統一、系統統一、标準統一、服務統一、結算統一”的物流體系，爲合作(zuò)企業提供專線聚合、三方、共配、分(fēn)撥、網絡貨運、供應鏈金融等賦能，提高中轉、分(fēn)撥以及運輸效率，提升跑捷物流服務客戶的能力。

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